天河区建水局透露,为制止CBD内停车乱象,拟通过提高人行道高差阻隔车辆进入
在禁停区域大摆汽车“龙门阵”,似乎已经成了CBD的一道风景线,尤其是珠江新城东西两侧,不少车辆甚至偷偷“爬”到了盲道、人行道、单车道上。近日,新快报CBD记者获悉,这种乱占人行道的情况在不久的未来可能被终结!天河区建设和水务局正在制定相关方案,除了加强这方面的管理之外,并将通过“提高路面”的硬件改造来制止私家车的种种“霸道”行为。
新快报CBD记者巡城发现,天河CBD区域内,乱停车现象时有发生,其中,大多分布在在珠江新城东西两侧。比如,马场路附近的上筑街,记者看出路边咪表停车位鲜有车辆停泊,反而是人行通道停满了车辆,盲道几乎全被车辆覆盖。而在马场路边上的海明路以及商业集中的兴盛路附近区域,这种公然占道停车的情况尤为严重。记者留意到,由于这些道路的步行区域非常宽敞,因此不少车主干脆直接把车辆停放在了路面,有些私家车甚至还停放在了盲道上。
一名在海明路做生意的商户告诉新快报CBD记者,“停放的车辆多数是在路边开店的店主的”,不过,由于CBD区域的咪表停车费一个小时高达16块钱,“有些来附近的居住小区拜访朋友或亲戚的车主,因为不想付高额停车费,所以也直接将车停放在了步行区域。”在采访过程中,更有市民透露,有人甚至利用这些本来就禁停的区域,对停靠车辆进行违章收费!
道路被霸占了,市民出行也慢慢的变不方便。更惨不忍睹的是,记者观察到,部分人行道路面还被碾坏了。昨日,天河区建水局相关负责人在接受媒体采访时亦表示,“(该路段)除了出现乱收费等现象,部分人行道路面也被乱停车的车辆轧坏了。”其解释称,“这是由于部分人行区域是为了行人而设计的,而车辆的重量是人的几十倍。”
那么,如何防止这些乱停现象出现呢?记者看出,简单地设置路障似乎并不可以真正奏效。昨日,新快报记者走访CBD多处路段,发现部分行车道边上都设置了铁栅栏以及水泥路桩,以防止车辆开上人行道,不过这些设备经常被人为破坏。有路过市民和记者说,部分商铺会找来电钻将水泥路桩拆除,或者将铁栅栏破坏,好让车辆直接开上人行道。
对此,天河区建水局负责这个的人说,将通过硬件改造,即通过对人行道及盲道区域进行“升高”改造来改变和制止这种乱停车的状况。“初步计划通过提高人行道或者盲道所在区域的高度,和地面形成比较大的高度差,来阻隔车辆开进这些禁停区域。”不过这名负责人指出,目前相关的方案正在研究中,“希望制定行之有效的方法,既让车辆无法停靠人行道,也无法强行‘穿越’到人行道甚至盲道等区域。”
记者随后了解到,这些盲道、人行道的乱停车是由多个部门同时配合管理的。比如靠近路面3米距离,包括盲道、人行道等区域,由天河区建水局来管理;靠近商铺的步行区域,则由开发商来管理;而在这些禁停区域进行乱停或者收费等乱象的处理,则由其他职能部门负责。
“对这种乱停车情况做管理,如果仅仅依靠人力估计难以做到。”天河区建水局相关负责这个的人说,他们之前曾经对某个乱停车的区域进行执法,但是“执法人员一来,停在人行道上的车辆就开走;执法人员一走,车辆又开回来。”这名负责人强调,除非有人长期驻点,不然难以管理这种乱停车,但这个需要大量的人员管理,因此可行性不大。
“当然,乱停车现场也是有一定根源的。因此,除了治理乱停车,还应该要考虑疏的情况,比如调研相关区域的停车状况以及公交配套状况。”这名负责这个的人说,相关的治理乱停车措施,也会通过多方调研再确定。
对于这个“通过提高人行道或盲道所在区域的高度来阻隔车辆进入”的做法,不少市民认为还是有其可行性的。“至少在人行道上走着的市民,不会被突然冲上来的车辆吓一惊。”市民梁小姐说。
另外,不少受访白领反映,不妨将整个人行道垫高至落差10厘米的同时,再设置多个屏障来阻挡车辆进入。“比如,内侧再配一个‘花基’之类的栅栏式设计,那么,即使是SUV也难以进入。”市民谢先生建议,“这样的话,既方便行人在人行道上步行,同时也提升了行人的安全性。”
不过,对于将整个人行道垫高至落差10厘米的方案,有市民认为,如果路边店需要违章停车卸货的店主,或者车主自己备一个三角铁架,甚至搁几块砖,就可轻松跨越这个落差。所以,市民丁小姐认为,提高落差的确可以加大违停的难度,但最重要的还是巡查监管,见违就罚。“怎么阻止别人改造路面才是最重要的。”
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