作为国内造车新势力的领军企业之一，蔚来和很多同类车企一样在很早的时候就已经聚焦智能驾驶辅助和无人驾驶技术的发展，最早于2019年上线辅助驾驶平台，以及该平台下的第一代NOP领航辅助驾驶功能。
而在经过数年时间的应用和发展之后，受到NT1平台自身的硬件性能限制，初代的辅助驾驶系统已发展到了接近瓶颈的状态，而此时针对硬件进行了大量升级的NT2平台出现了。
所有这些看得人迷迷糊糊的硬件设备到底意味着什么？教授给大家翻译一下：就等于大家的手机从iPhone 11升级到了iPhone 14，性能更强了，能干的事情也更多了。
那么这个NOP+到底升级了哪些内容？它能给普通消费的人带来用车体验方面的什么改变？这就是接下来教授要跟大家伙儿一起来分享的东西了。
首先，NOP+针对在智能辅助驾驶状态下系统对于施工、连续锥桶、车道减少等非常规路况的监测能力，更及时地向驾驶者提出预警，并且在必要时执行规避型变道、紧急变道或紧急减速等操作，提高智能辅助驾驶状态下的行车安全性。
实际上，由于此前涉及多个品牌、车型的辅助驾驶相关事故中，常常会出现因车辆无法及时识别锥桶等路障的危险情况，此次蔚来NOP+对此能力进行的针对性升级相信会受到很多用户的关注。
与此同时，NOP+还针对压线的小型车辆以及加塞车辆的监测进行了优化，以让车辆在开启辅助驾驶功能的时候根据弯道曲率、两侧是否有护栏以及两侧车辆是否压线的情况选择车道偏移策略，从而自动调整偏移距离选择更舒适合适的行驶曲线。
更智能准确的速度调节也让车辆在开启智能辅助驾驶的时候在法规允许的冗余范围以内增加行驶速度的调整范围，以此来实现根据车流状态更准确地调整车速，提高行驶效率。
而在用户交互体验层面，NOP+对激活状态下的仪表显示效果进行了优化，拓展了道路显示范围且在车辆自动变道时新增了视角随动变化功能，增大了侧后方盲区的动态展示以帮助驾驶者确认是不是满足安全的变道条件。
另外系统也针对路面交通参与者新增了6种物体显示，分别为锥杆、行人、自行车、摩托车、三轮车、MPV和工程车，其中两轮车辆还会被细分为有人和无人两种状态，显示系统对路面信息监测的精度大幅提高。
与此同时，NOP+作为Beta版软件，也增加了一键上报功能，让驾驶者可以通过方向盘上的一个按钮随时在使用的过程中反馈信息，如遇到的问题或者提出优化建议，使蔚来能够及时收集用户意见，从而逐步优化系统。
总的来说，NOP+实际上的意思就是基于新平台的硬件升级上针对此前NOP智能领航辅助驾驶的一些功能方面的短板进行了升级。
其实，当时间来到2022年的时候，汽车圈内关于“无人驾驶”的讨论也慢慢的变多，而且当中很多内容也已确定进入了实践的阶段。
比如在前段时间，特斯拉慢慢的开始在北美地区推行AutoPilot的完全版测试软件，给用户更好的提供几乎是完全无人驾驶的系统体验。
而其最新的HW4.0硬件，当中涉及的自研芯片和高精度雷达、升级版摄像头等也都是专门为提升智能辅助驾驶甚至全自动驾驶服务。
再往前一些，小鹏在其2022年的1024科技日中也正式对外发布了城市NGP，也就应该在城市道路上使用的A点到B点智能导航辅助驾驶，可以让车辆在导航指引下自动变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速、红绿灯识别启停、路口转向、环岛通行等多种功能。
其实基本上就等于可以覆盖大部分驾驶场景的高阶辅助驾驶，十分接近无人驾驶的状态了。
如果仅看这一些信息，似乎咱们距离完全无人驾驶真是慢慢的接近了，似乎过不了多久大家就能坐在车里玩手机，爱车一键到公司了。
若是从技术层面来讲，其实许多汽车厂商已经掌握了完全无人驾驶的基本技术。比如在现款奥迪A8L的前期版本发布的时候，奥迪就已经宣称其拥有了符合L3级智能驾驶辅助需求的硬件，奔驰S级已在欧洲部分区域提供L3级无人驾驶功能。
在2019年，教授也已经在日本体验过了日产的ProPILOT高速完全脱手的无人驾驶功能。甚至在国内的部分城市中，无人驾驶的出租车和公交车已经小范围投入运营。
但技术从来都不是限制无人驾驶投入现实应用的最大障碍，真正的瓶颈在于无人驾驶所需的各项配套。
倘若没有高精度地图，车辆不知自己身处何处，开在哪一条车道，也就谈不上精确的自动导航、自动行驶了。
这也是目前大部分已经投入到正常的使用中的无人驾驶车辆大多只能在某些特定范围内行驶的重要原因；在缺乏高精地图数据的路段行驶，这些无人驾驶系统纵使性能强大，其可靠性也将打一个折扣。
其次，目前世界各地均未出台非常详细明确的对于无人驾驶技术的法规要求。以我国为例，驾驶者在驾驶过程中是不允许双手全部离开方向盘的，无人驾驶系统只能在经过特批允许的固定区域由具备资质的专业技术人员监控下进行测试。
因此，在详细的管理规定以及针对无人驾驶的完整安全标准出台之前，无人驾驶技术都不会具有大规模推广应用的条件。
不过，大家也不必灰心。因为在教授看来，用不了多久，其实咱们是能够轻松的享受到部分无人驾驶的便利的。
而高速巡航恰恰是对于大部分驾驶者来说最“讨厌”的场景，因为这种驾驶状态往往是最无聊、最枯燥且会造成疲劳的。
所以部分无人驾驶的未来其实是可以期待的。至于完全的无人驾驶嘛，大家就当它是一个未来美好愿景好了。
不过，即便老生常谈，教授还是得在这里再次强调一下：智能驾驶辅助不是无人驾驶，即便它能应付很多种驾驶场景，大家在使用的时候也绝对不能完全依赖。安全驾驶的主体责任人不是汽车，是驾驶者，开车时一定要掌控自己的方向盘和刹车踏板，不然出了意外还得是驾驶者自己负责哦！
