新能源轿车是与智能挂钩的，而智能又分为人机交互以及智能驾驭两个方面，咱们今日要介绍的是智能驾驭。
了解新能源轿车的朋友都知道，这类型的轿车分为一般版以及智驾版，智驾版是在一般版的基础上增加了更多的感知硬件、更高等级的芯片以及晋级了驾驭辅佐软件体系。
以详细的车型举例，问界M5智驾版搭载1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达；并搭载华为MDC 610芯片，算力达200TOPS；晋级到了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驭体系。
华为M5智驾版与一般版车型价格相差2万元左右，智驾版增加了激光雷达、3个摄像头、MDC610芯片，以及增加了高速领航辅佐、遥控泊车等软件功用。
假如你想要更高阶的城区智驾领航辅佐、代客泊车辅佐、城区车道巡航辅佐增强功用，还得花36000元买断软件。
阿维塔11采用了34颗智驾传感器，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达；并搭载华为MDC 810芯片，算力达400TOPS；现在搭载HUAWEI ADS 1.0，未来可晋级到2.0.
阿维塔11全系车型标配这些硬件，当然这些硬件也体现在车价上。现在阿维塔11高阶驾驭包的买断价为32000元。
小鹏G9搭载31个感知元器件，包括2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器；装备双 NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力到达508TOPS；体系为自研的小鹏XNGP。
小鹏G9一般版（Pro版）与含激光雷达版（Max版）的价格相差2万元，但现在Max版现已包括XNGP订阅包的价格，相当于立省3.6万元。
还有其他品牌的车型，智驾硬件的价格是2-3万元不等，订阅包的价格遍及在3万以上，有的全价购买，有的赠送或许扣头购买。
这钱花得值吗？硬件的部分是可以承受的，究竟激光雷达、摄像头、芯片也的确有点贵。但软件部分我觉得还得再斟酌一下，究竟软件的功用还不完好，现在买只能算买个期货。
不过这也可以了解，究竟软件需求支付人力、物力开发，付费订阅也是无法之举。个人认为可以取一个折中的方法，那便是打折订阅（最好是免费），以此招引更多顾客购买。
前面说到我试驾了问界M5、小鹏G9、阿维塔11等车，我发现它们可以完成的辅佐驾驭功用都是差不多的，那就以问界M5智驾版举个例吧！
问界M5智驾版能完成高速智驾领航辅佐(Highway NCA)、城区车道巡航辅佐(City LCC)、高速车道巡航辅佐(Highway LCC)、遥控泊车辅佐(RPA)、交通信号灯辨认(TLR)、并线辅佐(LCA)、岗兵形式、通明底盘、360°全景环视(AVM)等功用。
高速以及城市快速路的领航辅佐功用这儿不过多解说了，现已非常好用，特别是激光雷达的参加后，车辆对锥桶、停止的车辆辨认精确，然后防止事端。
问界M5智驾版可以在杂乱的城市道路中跟从前车行进，此刻由于车流杂乱，它不会进行变道；只有当车流量小，且后面无车加快的情况下才会变道超车；
当跟从前车时，它可以迅速地跟车或许制动，电门的操控比较好，车内人员不会有晕厥的感觉；
当两边有车加塞进来的时分，它的逻辑是进行逃避，也便是进行制动，让别入的车辆安全经过；这个进程舒适度有待进步，有时分无需逃避，但它为了安全，也会进行制动，有点不可思议；
遇到红绿灯时，在外表盘上会有读秒，车辆可缓慢经过红绿灯；无维护左右转路口，它相同可以安全经过，假如遇到行人或许非机动车，会进行礼让，然后再经过；
有所限制的是，遇到忽然的改道，或许施工，问界M5城区NCA就会失掉作用。在运用手册里，官方说到这一点，需求人为接收，可是体系的提示还不行激烈。
增强型LCC功用可以寻车迹线行进，遇到妨碍车辆会进行逃避，未来会敞开无图功用，也便是可在无图的情况下完成主动变道超车或左右转。
总的来说，城区领航辅佐功用的安全性仍是有保证的，但它现在无法做到像人相同爽性、决断，因此某些路况的感触并不是那么好。
相较于高精地图下的领航辅佐，无图BEV才是未来，问界M5智驾版将会在Q3季度敞开。阿维塔11的ADS1.0将晋级到2.0，也能完成无图BEV功用；小鹏也将在今年年底敞开无高精地图城市NGP功用。
但我想说，即便是有高精地图的情况下，城区领航辅佐功用也不是那么好用，一旦无图情况下运用，那作用不是大打扣头？何况国内路况这么杂乱，轿车能否应对这么杂乱的路况还不知道。
这就触及到我前面说到的问题了，功用还不完善，就敢收这么多钱，合不合适？运用用户的驾驭数据，应不该该向用户付费？等待你的答案出现在谈论区。
初次运用这些高阶驾驭辅佐功用，的确会有“哇塞”的惊叹，可是有没有人会真的每天在城市中开着领航辅佐功用从A点到B点。
从我身边的媒体教师反应来看，简直很少有人会这么做，由于城区领航辅佐真的不好用，这些老司机受不了慢悠悠的变道以及忽然刹停，还不如自己上手更便利。
他们运用的场景大部分在高速上，敞开之后只需求留小部分注意力在驾驭上，可以有用的减缓驾驭疲惫。
又或许在城市道路中的某一小段，忽然有紧迫的电话进来，这个时分就可以敞开领航辅佐功用了，通话完毕后又换回手动驾驭。
他们更等待的是无人代客泊车功用：到停车场就下车，车自己开回停车位；下大雨或许暴晒，可以呼唤车辆行至跟前。
综上所诉，城区领航辅佐的上半程是车企将代码，将功用开发出来；下半程则是用户不断的发生数据，然后车辆不断的学习，终究使这个功用趋于完美。假如用户都不去运用或许说没有足够多的用户运用，这个功用还有完善的或许吗？
智能驾驭体系就像是一个大窟窿，需求车企或许主动驾驭公司不断地投入资金填坑。问题是单家车企也没那么多钱，只能提早从用户身上收费。这只能说一个愿打一个愿挨吧，究竟你享用到了他人享用不到的功用，花点钱也是应该的。我更期望车企可以大方一点，少收点钱，让更多人享用这些功用，以发生更多的数据，终究协助高阶智驾功用的完善。
