作为五大场景中产品最贵的AITO问界汽车，也经受住了市场消费者的检阅，除了产品力同级强悍之外，销量也开始慢慢地“遥遥领先”。
自9月12日正式上市后，投入5个亿巨资打造的问界新M7，开始展现出极强的市场竞争力，订单量迅猛增长，并且此订单非随时可退的意向单，而是转化率接近100%的大定订单，上市距今不到半个月，日均大定已突破1500+台，成为国内大型SUV市场中的又一匹黑马。
客观而言，问界新M7的成功既不是偶然，也不是发布会上听了几句“遥遥领先”后的冲动消费，而是消费者亲眼看到了新M7的巨大升级优化，以及国内第一梯队的智驾水平、全车主被动安全、后排大空间、高舒适性的乘坐特点，完美契合了自身购车需求后的慎重决策，如果市场竞品不能针对问界新M7半路杀出做出迅速调整，新M7遥遥领先的时间可能会持续更长一段时间。
笔者日前也从华为方面听到了一个有意思的数据，问界新M7的大定订单中，有超60%的车主选择了MAX智驾版，这也直观证明了绝大多数的车主，是被新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0的智驾系统吸引。而HUAWEI ADS 2.0到底有何魔力，能让相对保守的中国车主，为了一套智能驾驶系统，甘愿拿出30达不溜选择问界新M7？
事实上，如果亲自坐在问界M5智驾版体验过ADS 2.0后，就不会对此感到意外，HUAWEI ADS 2.0智驾系统，目前已经能够在上海、广州、深圳、重庆、杭州等城市，实现高阶智能驾驶。即便在早晚高峰，极其拥堵路况，车辆也能自动驾驶，至于跟车、变道、紧急避让等驾驶行为，ADS 2.0的表现堪比多年驾龄的老司机。而此前没有接触过高阶智能驾驶的朋友，看到车内的方向盘自动打的如此熟练，震惊感受很难用言语形容，至少我第一次体验时，心里默念了无数个“牛X”，原来真正的智能驾驶已经以这样的方式，融入我们生活中。
不过口说无凭，看下面这些HUAWEI ADS 2.0的实际上路表现，就能明白该智驾系统有多“无敌”。像路口自动变道、无保护左转、紧急避让非机动车等，这些都是基本操作。
更离谱的是，它敢以时速60km/h“无人驾驶”过限宽墩，这种操作，我连坐上车的勇气都没有，但ADS 2.0能够次次稳定发挥，这就是实力自信的表现。对比国内其它号称“智驾”的车型，估计没有一个敢复刻ADS 2.0过限宽墩的挑战。
此外，更让对手感到绝望的是，HUAWEI ADS 2.0的高阶智驾能力，不是期货产品，华为也不再比拼开城数量，而是直接把目标定成了年底全国都能开，单凭这个卖点，问界新M7都是“开挂”般的存在，也让公众开始更普遍接触的“高阶智能驾驶”。
安全是车辆最为底层的购买需求，问界新M7由华为背书，其安全特性表现得更为彻底、开放。新M7采用笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重量，全车高强钢和铝合金占比80.6%，和更高级别的豪华车对比，新M7也是不遑多让。
此前的30吨重卡后动态压顶静置实验，新M7车体结构保持完整，四车门无破坏可正常开启。全车标配8安全气囊，前排还有双预紧安全带，在车身硬件和被动安全保护装置上，问界新M7也是拉满的存在。
除了车身硬件的被动安全之外，新M7的主动安全系统也值得上一句“遥遥领先”，配备基于激光雷达的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统，可对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。
升级GOD网络2.0后，问界新M7搭载的ADS 2.0通用障碍物识别率达到了99%，像成排锥桶、水马、土堆杂物、侧翻的车辆，这些经常让其它车辆障碍物识别“翻车”的场景，问界新M7表现出惊人的可靠性，不仅能成功识别，还能主动刹车或变道避让，做出高效及时的驾驶动作。
国内车主常用的AEB自动紧急制动功能，最远探测距离达到200m，水平最大探测角度达到120，像最为“致命”的鬼探头场景，也能够前瞻预判感知，并实现极限刹停。在Autolab AEB主动安全评测中，问界新M7获得全场景第一，能够理解为几乎所有的前向障碍物测试中，新M7都准确识别并主动刹停或避让，至于其它智能汽车，或多或少都存在一些瑕疵，华为也在软件算法安全上，实现了断层式领先。
此外，值得一提的是，HUAWEI ADS 2.0系统还首发了“全向防碰撞系统”，除了正向AEB紧急制动外，新M7还能保证侧向、后方主动安全。如果车辆识别到通用障碍物作为道路边界，车辆偏离车道有碰撞风险时，车辆会自动触发紧急方向干预，避免碰撞风险。识别到左右侧并道车辆，有碰撞风险时，同样会第一时间主动干预纠偏，相当于自己驾车时旁边坐了一位老司机，新手司机驾车时也会更觉安心。
至于后方主动安全，是车辆利用360环境感知能力，实现低速紧急制动，常见的倒车场景中，能够识别儿童、锥桶、防撞柱等障碍物，主动规避碰撞风险，让新手司机倒车想撞车都难。
虽然这些功能听上去有些“天花乱坠”的感觉，但真正驾驶经验比较丰富的老司机，都知道这些安全功能的含金量有多高，它并不是“华而不实”的鸡肋配置，而是用一次就赚回本的安全、保命“防火墙”。在此之前，传统汽车拼的是被动安全，车身足够硬，气囊足够多，结构设计更合理等。但在问界新M7此类的智能汽车出现后，主动安全开始“登台表演”，通过规避碰撞风险、提前预知危险等方式，让车辆远离碰撞，实现更高阶智能的安全，我想，这也是科技慢慢的提升的意义所在。
“大五座、百变大空间”也是问界新M7巨大升级之处，而有30%的大定车主选择最入门的新M7后驱版，也能说明，相当一部分车主就是冲着新M7的大五座舒适性来的。对此，新M7也是以超同级标准的方式，满足了这些车主对大五座智能SUV的所有想象。
新M7的车身长度达到了5020mm，因为公摊面积够低，其内部乘坐空间的“得房率”达到了66.3%领先同级，内部空间长度为3338mm，前排空间937mm ，二排空间960mm，全家出行也能享受到大空间。
为增强车内舒适度，新M7也成为了五座车内唯一拥有双空调箱配置的车型，支持三温区独立控制，光出风口数量就达到了17个，同级最多。同时，车辆后排纯平放倒后，能够获得2m*1.5m的大床，外出露营、旅游时直接变成舒适小窝。
除了空间够大之外，新M7还强化了舒适特性，前后排座椅标配通风、加热功能。同时，前后排4个座椅配备了8气囊9档模式的座椅按摩功能。全车座椅电动调节，后排座椅靠背调节角度达到27-37，支持4:6独立电动调节，10层座椅舒适性叠层设计，发泡厚度100mm，坐感的升级感受优化明显。
至于目前车企主推的“后排娱乐屏”，问界新M7没有把它挂在车顶，而是以“HUAWEI MagLink车载智慧屏系统”的创新形式实现，在前排左右后方的MagLink接口，能轻松实现华为MatePad即挂即连，实现多设备联动，华为各类终端与车机之间的联动，能够为用户营造不同使用场景。
事实上，问界新M7上市后的销量表现，着实给国内已经内卷到极致的新能源市场，又加了一把猛料，日均大定超过1500台的成绩，说明问界M7月销破万也只是时间问题。而24.98万元起售的价格，能保证问界新M7短时间内，没有其它对手车型，能够将它拉下“舞台”。
此外，要知道问界新M7的销量不是缓慢增加，而是在新M7发布后直接“一飞冲天”。问界新M7是于9月12日发布，至今其大定订单量已超越20000台，本月开启大规模交付之后，新M7的销量数据也会同步“起飞”。
值得一提的是，市场蛋糕就那么大，问界新M7爆卖之后，必定有竞品车型销量收缩。目前，问界新M7上市后就已开始交付，已下订的客户，也将会很快提到车辆，对于问界来说，10月的销量战报可能会是一个大惊喜，我们拭目以待吧。
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