原标题：吴泽驹：小锥筒大智慧，互联网大数据助力交通安全，阿里巴巴-高德发力！
2018年6月5日上午，在南京召开的“中国道路交互与通行安全智库大会暨产业创新论坛”上，阿里巴巴集团—高德软件有限公司公司城市交通事业部总经理吴泽驹发表《互联网大数据助力交通安全》的主题演讲，内容如下：
各位领导及各位来宾，大家上午好！我是来自阿里巴巴集团—高德软件有限公司的吴泽驹，来自互联网公司，但我不是一个正而八经的互联网人。从我30多年工作经验来讲，跟在座很多领导、嘉宾一样，一直为交通安全服务奔跑着。从2016年加入阿里的高德地图，是马总的一句话:“改变世界不是靠技术，而是靠技术背后的梦想”， 让我相信互联大数据可以为交通管理和服务实现技术创新。
这跟我下面讲的主题有关，互联网、大数据怎么样助力交通安全。刚刚俞春俊副所长、何勇副院长、刘干董事长跟大家都讲了很多很多未来的技术发展和目前面临的痛点。其实交通安全事业任重而道远，从整个产业来讲，应该发接受刚刚刘董提到的不断地创新，我们现在高德地图是一种从技术到应用的创新。俞所、何院长、刘董讲了很多关于应用体系上的，我们看PPT这上面的三个照片，特别是右边两个，交警和道路养护人员给我们每天出行提供了非常大的贡献，但是我们又有多少人有没考虑过他们的安全。因为我曾经也是其中的一个角色，所以我每天都在考虑他们的安全。中国日均出行20亿次，位居世界第一，出行安全关系到每一个人的家庭，每一个企业的增效，有了安全才能出效率。
我带来的视频里是几起道路施工作业区的交通事故伤亡，本来这些惨剧是能够尽可能的防止的。从事交通管理和路面各类施工作业的人可能年年都会遇到同类的交通事故，在道路施工里面，并不全是设施问题，也不不一定是不按规范摆放设施的问题，可能是我们防护设施的安全预防效果，要考虑怎么预警，怎么防护。交通是动态的，所有的动态事件和安全提示，在传统上基本上特别事件的发现要来源于110，是滞后的。网络技术出现以后，我们采用“众报众检”的模式，有很多导航用户给我们实时反馈信息，大家用导航的时候，可以上报很多事件。其实高德现在慢慢的变成了一个出行信息交互平台，把B端信息和C端需求和C端信息和B端管理全部打通，传统的事件发布可能靠交通广播、微博微信、手机APP等，但是高德地图现在推送的是精准的互联网信息服务。当你定制好出行路径开启导航，我们就会把沿途各类施工作业、事故等多种事件对你推送，在道路上就可以预判到沿途所有对驾驶任务产生影响的事件。高德地图还可以为大家实时提供一种服务，就是“躲避拥堵”，让我们从始至终追求的时间成本和经济成本，同步实现量化效率。
那么安全成本怎么来实现呢？我们就在安全设施不完善方面做思考。刚才几位演讲嘉宾都提到人与车在交通安全中，几乎没办法做到恒定安全。我们大家常常在道路行驶过程中会看到大多数人发生意外事故以后，双方驾驶员下车第一个就说“你怎么开车的”，语调会很高，而不是考虑双方的安全，尽快转移到安全的地方去协商解决“车损”问题。因此，我国因“二次事故”发生伤亡，是相当高的一个比例。
交通安全事件处置慢，不能及时有效地发现警情是最大痛点。核心问题在于没有精确事件定位和警情定位，部分城市的管理部门也用了部分手机定位的技术应用，但是手机定位如果在高速上偏移很大。高速公路事故如果不立即处理，非常容易导致二次事故。以及大量的日常维护、养护及施工作业的安全如何预防？互联网、大数据，高精定位如何助力？
对于异常拥堵事件的快速发现、如何发现，第一个是政企互通，第二是大数据挖掘。以前交警的事故预防的措施，可能更多是事后数据分析，再针对这些黑点进行治理。有了网络技术以后，能够最终靠大数据做多元化的分析，我们通过高德大数据挖掘，通过用“三急一速”的数据，三急“急刹车、急变道、急加速”，和一速“超速行为”，进行分析。
目前道路上建成了很多测速设备，但都是单点。建议我们大家改变一下，如果要想真正把隐患点的超速行为进行相对有效控制，预防事故的发生，应当采用区间测速。而且这些隐患点在哪，我们大家可以通过数据推送形成分析报告。事故隐患在哪，通过高德的数据就可以分析出事故多发路段。大数据是真实世界。用鲁迅先生一句话说：“世界上本来没有路，走的人多了才变成了路”。大数据也一样，一个人的数据没有效，众人的数据才有效。
我们做了一个道路交互与通行智能风控系统，通过互联数据不难发现，在高速年度发生1起造成人员死亡的严重事故的背后，潜在就存在17次以上轻微事故，和每月发生一万起以上未遂先兆的事故隐患（三急一速危险驾驶）。这一些数据给管理部门，就可提供精准的管理。我们曾经把大数据做出来以后，跟广东省公安厅交通管理局的事故数据库进行比对，精准度99%，我不能说百分之百，没那么完美，99%已经实现了。
网络技术发展到今天，实现了我的一个梦想，我的梦想是如何把一个很矮的反光锥筒变成一个巨人“智慧锥筒”。互联网技术把它实现了。大家看一下图片上反光锥桶上的这个“梅花灯”，它是一个智能硬件，把打通B端C端等等技术，融合到了它的里面，里面带有定位和通信。打开设备以后，可以给作业与管理人员提供的信息是，设备含有多少电量，采取作业的措施是封闭道路还是占道施工。然后通过高德地图导航把这一些信息，在平台上向C端用户推送，远程广泛发布。高德用户会提前知道前方两公里有占道施工，今后再与高精地图匹配，就可以推送到车道上的车辆。
智慧锥桶，应用其实来源于我30多年前从事交通管理，一直防无可防的问题，也就是刚才第二页PPT中的5个施工作业人员死亡的重大交通事故。怎么去预防，为的就是实现预防目的。通过高精定位和一系列的应用，高德在平台上打通了管理端、发布端，给所有的出行用户更好的提供了精准的信息服务。现在这个信息已能推送给超过7亿的高德海量用户。
这里科普一下，大家为何需要用导航，原来是驾驶员不知道目的地的方向和目标，才用导航。而现在为什么用导航的人慢慢地多呢？因为驾驶任务要获取出行过程中的更多动态信息。所有道路动态信息如何发布？利用互联网平台就可以。那么这一些信息又如何转为防控能力？还有朋友会问，我不用“高德导航”是否就无法获取这个信息呢？事实上，只要前方有一个高德用户获取信息，他采取了刹车、减速、转向灯措施，这些措施信息就会向后方的车辆源源不断传递。我借用“蝴蝶效应”比喻这个信息传递方式，在道路安全防控上面，这是一个非常大的突破。这是给B端管理者的抓手，包括今天在座很多高速公路管理单位与交警部门。
之前讲到的只是产品第一个应用场景，在施工预防方面。第二个应用场景，在交警处理事故时，能告诉C端用户，前方有交警在处理事故。我们每年公安部也会统计在路面处理事件的民警伤亡，这也是在 “非战斗减员”中一个比较大的可怕的数字。对于所有的道路施工管理单位而言，同样也有一个痛点，很多临时占道施工没法管控。只要实施工程单位统一用上智慧锥筒，那么，无论你是派遣工程的管理单位，还是出行的C端用，整个道路网都用上智慧锥筒的管理模式以后，对整个路网的动态事件就了如指掌了。
上周五，交通运输部公路局召开了智慧锥桶的现场发布会。总结了四个内容，一是小设施大服务，打通养护作业信息和公众信息服务最后一公里；二是小信号大安全，降低事故风险，提升驾驶员和作业人员安全水平；三是小数据大平台，把传统作业管理和信息服务在一个平台端全面打通；四是小芯片大战略，它是用中国自主的北斗定位技术普及性应用的场景。
目前，互联网大数据助力的智慧锥筒，已经为环卫工人、路面作业人员提供了极大的安全保障。透露一下，升级创新的第二代产品已经研发完毕，能做到C端用户的车辆三角架上，能够保障更多的出行安全。
