第六代高尔夫福克斯两厢、C-QUATRE世嘉两厢和LANCER EX蓝瑟翼神，它们都拥有着响当当的名字和不朽的神话。女性挑选它们中的任一款，都会让男人们另眼相看。不过挑剔的记者还是将门槛、安全带和行李箱高度等方面做量化，考察四车在人性化设计方面是不是适合女性驾驶。结果显示，蓝瑟翼神更适合妈妈们，第六代高尔夫更适合年轻女性。
通过门槛、安全带和行李箱高度等的对比，蓝瑟翼神是四车中较适合女性的。该车也是四车中唯一配备ISOFIX的车型，适合拥有baby的年轻妈妈。
我们设驾驶室门槛与地面的垂直距离为门槛高度。四车的数据都在350mm至360mm之间，身高在160cm以上的女性穿裙子上下车应该都不会有任何问题。
在安全带高度这一数据上，四车出现了很大的差距。记者身高160cm，测量安全带高度前，座椅前后、高低位置会首先被调整到最适合记者的位置，然后我们测量安全带最低点中心位置与肩膀最高点之间的直线距离。蓝瑟翼神的安全带高度仅有40mm，不仅为四车中最短，也是记者测试过的车辆中最短的。显而易见，即使身高在150cm的女性驾驶该车也不会感觉安全带勒脖子。世嘉两厢的安全带高度达100mm。由于现在是冬季，女性驾车穿着会比较多，感觉不到该车安全带所带来的不适，但在夏天，建议女性使用安全带保护套。第六代高尔夫福克斯两厢的数据比较“中庸”，分别为80mm和85mm，女性驾车踩急刹车不会感到不适。
由于蓝瑟翼神三厢车，在打开行李箱门时，人体会和拉手形成一定的角度。我们测量拉手与记者脚后跟之间的弦长，作为该车行李箱是否便于开关的考察依据，而另外三款两厢车则直接测量行李箱拉手与地面的垂直距离。蓝瑟翼神的行李箱十分容易开启，其弦长只有1680mm。世嘉两厢与第六代高尔夫的行李箱高度分别为1850mm和1890mm。尽管从数据上看，身高为160cm的女性在开关两车行李箱门时完全不成问题，但第六代高尔夫的行李箱拉手很滑，即使男性也不太方便关闭。福克斯两厢的行李箱高度达1950mm，不仅如此，该车的行李箱门还比较沉重，不太方便开关。四车中，只有蓝瑟翼神配备了三个ISOFIX儿童安全座椅固定装置，其余三车均未配备。
第六代高尔夫排量尽管只有1.4L，却拥有同级别车中最出色的动力性能。与DS变速箱匹配，即使驾车技巧不娴熟的女性也可获得较低油耗。相比其他三款2.0L排量的车型，这确实是对荷包并不宽裕的年轻女性很大的吸引。
蓝瑟翼神具备无钥匙启动功能。不过该车的空调旋钮距离方向盘较远，驾驶者需要探身才能够到。世嘉两厢采用了中央集控式方向盘，集成了较多功能。不过该车的喇叭仅设计在方向盘内圈的下半部，手需要离开方向盘才能按到。福克斯两厢的驾驶员座椅偏高，靠背比较硬，长途驾驶会非常容易累。
今天，第六代高尔夫最受市场追捧，上市数月还处于一车难求的状态，不仅加价最高，订车等待时间也长达四个月。相比之下，不起眼的C-QUATRE世嘉两厢综合性价比更突出，也不需要长时间等待，是消费的人不错的选择。
目前，多数4S店对第六代高尔夫的销售政策是：自动挡车型需要做两万元的装饰或保险，手动挡则是一万元装饰或保险，即可很快提车。第六代高尔夫动力配置确实吸引人，但舒适型减少了很多配置。加价销售给消费者留下“不实在”的印象。
相比第六代高尔夫漫漫无期的等待，雪铁龙C-QUATRE世嘉两厢部分车型有现车供应。目前，C-QUATRE世嘉两厢热卖车型订车只要等半个月左右，市场上也已出现5000元左右的优惠。最低配的1.6L手动挡最受追捧。记者比较认为，1.6L手动舒适型性价比较高，虽比1.6L手动时尚型售价高出1万元，但增加了真皮座椅、防盗报警器、分区自动恒温空调、六喇叭保真音响等实用配置。
LANCER EX蓝瑟翼神最值得夸耀的就是搭载了进口全铝发动机的动力系统，其价格覆盖10.98万元到16.98万元的区间。由于2.0排量价格偏高，更多普通用户选择1.8L舒适型。目前LANCER EX蓝瑟翼神暂无优惠，订车等待近一个月时间。
四款车中，福克斯两厢有1.3万元优惠，订车等待一个月左右时间。这款车已经热卖了几年，迫切地需要改款。否则可真拼不过后来的“晚辈”。
策划高尔夫的对比试车，真是一件让人伤脑筋的事。对比试车，销售价格、车身级别、动力表现都要接近，才有得玩。但高尔夫恰恰是“另类”。1.4TSI＋DSG的组合推出96kW功率和220Nm扭矩，2578毫米的轴距“坐稳”紧凑级车，自动豪华型的价格也不过16.68万。
如果以价格为限做第一轮选择，大多数紧凑级车型都会被屏蔽，更不要提“掀背、性能”。但天无绝人之路，“Rally”概念现身。
LANCER Evolution、Focus RSWRC、C4WRC都曾驰骋拉力赛场，甚至成为特定年代里WRC的符号，它们的中国版本都已上市，索性抛弃车身形式的阻滞。
在实际驾驶中，只LANCER EX蓝瑟翼神堪堪抵抗高尔夫的挑战。LANCER EX蓝瑟翼神的转向响应更直接，方向盘转动、车轮旋转，两圈开下来心里已经有谱；入桩、出桩，有车尾的“配重”协助，线路反而流畅。高尔夫使用电子助力，加力感觉明显，但车轮响应稍迟；入桩要早“打”、出桩更要早“回”提前才是硬道理。但LANCER EX蓝瑟翼神也有自己的软肋，CVT变速箱难敌DSG。
尽管高尔夫的星辉耀眼，但16.68万元的车型只是一个“裸车”若需要氙灯、随动照明，需要选装氙灯包；若需要30G硬盘、导航系统和DVD影像，更要选装氙灯导航包。
策划实施这次试车时，英朗XT尚未上市，新款Mazda3亦无有试驾车。但今天情况已大不同。用不到“五一”，您就能够正常的看到高尔夫英朗XT、Mazda3的交手。
第六代高尔夫福克斯两厢、LANCER EX蓝瑟翼神和C-QUATRE世嘉两厢，四款紧凑型轿车凭借运动元素吸引着年轻人的关注，但“运动风”并不是打动消费者的全部，舒适、便利、安全也要一较高下。C-QUATRE世嘉两厢配置与科技的结合，表现更加均衡，福克斯两厢则是换代迫在眉睫。
舒适性方面，四款车的差距主要体现在配置组合上，C-QUATRE世嘉两厢配备了真皮座椅、分区自动恒温空调，天窗则被列为选装配置。第六代高尔夫双区独立控制自动空调只配备在顶配车型上，其余车型均为半自动空调。而福克斯全系只有手动空调，比较寒酸。
C-QUATRE世嘉两厢的传统仪表板被两块液晶屏取代，车内氛围很有太空舱的感觉。“中央集控式方向盘” 保证驾驶者手不离方向盘就能掌控车内几乎所有功能。C-QUATRE世嘉两厢全系所配备的定速巡航、大灯延时熄灭等人性化配置，只在第六代高尔夫的高配车型上才能看到。
相比之下，福克斯两厢的内饰就不那么具有吸引力了，中控台音响和旋钮式手动空调的布置太过传统，在侧门放置水杯也颇为不便。
在主动安全配置方面，第六代高尔夫除了配备最基本的ABS+EBD之外，防滑驱动系统、制动盘自动除水功能、自动静态转向补光功能、液压制动辅助以及坡路起车辅助系统等为车主提供了安全保障。
被动安全方面，四车都配备了前排双安全气囊、侧气囊倒车雷达等配置。最让记者意外的是，LANCER EX蓝瑟翼神居然不具备行车自动落锁功能，三菱汽车销售人员在记者临走前特别提醒锁好车门。
如果在公路上行驶，个个都是运动好手。在绕桩环节考验车辆，整体操控性能就千差万别了。四车中，“身材”最小的第六代高尔夫桩间表现游刃有余。C-QUATRE世嘉两厢因ESP过早介入影响了驾驶乐趣。
如果在公路上驾驶LANCER EX蓝瑟翼神，你会对它的悬挂留下不错印象。它的悬挂很有韧性的，甚至给人偏硬的感觉。但在绕桩环节中，要想拽回LANCER EX蓝瑟翼神的方向盘，真需要一股子力气界限状态下，它的方向盘会突然失去助力。这种现象在日系车很常见。
四车中，福克斯两厢并没有给人特别的惊喜，但也没有致命的弱点。福克斯扎实的底盘还是给驾驶者不少信心，只是福克斯的方向很轻，虽然过弯时倾侧较小，但是巨大的车身在桩间摇摆并不那么自如。
C-QUATRE世嘉两厢的方向盘尺寸较大，对快速转向并不有利。最让人不爽的是，稍稍提速就会影响转向的准确性，特别是ESP总是过早介入，影响了C-QUATRE世嘉两厢的驾驶乐趣。
第六代高尔夫延续了家族良好的操控性能。实际驾驶后，感觉悬挂的支撑力并没有想象的那么强硬。在不断变向的过程中，会感觉到悬挂有很强的韧性，将车身向反方向顶，侧倾也得到一定效果抑制。这是驾驶其它三款车绕桩时所感觉不到的。
把这次对比看作自然吸气发动机与小的对比更贴切。1台涡轮直喷发动机对阵3台自然吸气发动机。不同的排量、不同的进气形式，它们的表现值得期待。
不能不说第6代高尔夫DS双离合变速箱在这次对比中抢尽了风头。高尔夫在D挡模式行驶下更注重燃油经济性，温柔驾驶时发动机多在2000rpm以下运转，但此时起步和初段加速表现的比其余3车更轻松。抛开LANCER EX蓝瑟翼神CVT变速箱的平顺表现，DS变速箱无论是升挡和降挡的反应都是4车中最快的一个。除了地板油式的急加速，DS变速箱很难让驾驶者觉察到换挡时的顿挫感。
除LANCER EX蓝瑟翼神装备了CVT变速箱外，福克斯两厢和C-QUATRE世嘉两厢上的四速自动变速箱显得有些落伍。实际表现也同样证明了他们应该“进步”了。福克斯两厢起步时，电子油门的延迟影响了驾驶者的心情，较重的车身使其在初段加速时的表现并不突出。
C-QUATRE世嘉的2.0L起步时，电子油门的延迟虽不明显，高转速时同样能显现出活跃的一面，但实际的加速表现在三车中最差。4速自动变速箱的响应总是比油门踏板慢上半拍。
相比之下，LANCER EX蓝瑟翼神三菱4B11发动机更加平顺，转速的提升和油门的响应更加积极，只是CVT变速箱让LANCER EX蓝瑟翼神在急加速时损失了扭矩。
在全面考量车辆盲区的比拼中，车身紧凑的四款车在“视野指数”的较量上取得了优于其它车型的成绩。在记者已经进行的近三十款车型的视野测量中，视野指数车身尺寸和造型设计有着直接的联系。
车辆发动机舱的设计直接影响着驾驶员观察车前物体，这也就产生了车头视野的盲区。身高1.75米的记者坐进车内，将坐椅降至最低位置，并抵达安全驾驶坐姿。四款车前方盲区指数范围在2.5米到3.98米之间。测量结果证明，第六代高尔夫和LANCER EX蓝瑟翼神的视野最佳，车鼻与锥桶的距离为2.50米，福克斯两厢视野指数为3.62米，C-QUATRE世嘉两厢的前方视野盲区最大。
后方视野指数可以评价车辆与低矮物体发生碰撞的危险程度，其数值与空间长度和后窗面积有关。记者通过车内后视镜观察锥桶位置，直至30厘米高的锥桶消失那一刻停车。四车视野指数在9.6米到12.7米之间。测量结果为，C-QUATRE世嘉两厢后方视野反而最佳，福克斯两厢和第六代高尔夫后方视野分别是10.64米和11.4米，LANCER EX蓝瑟翼神受后排头枕高度影响，此轮垫底。必须得说的是，LANCER EX蓝瑟翼神后扰流板非常影响后方视野，驾车过程中需要更加谨慎。
选三厢车还是两厢车，其实这对很多买车人都是个矛盾的选择，今天我们的对比同样也有些“矛盾”，因为两厢和三厢齐登场的局面让对比难定标准。不过暂时忽略外观，无论是三厢车两厢车只要有个好用的行李箱比什么都重要。
对于多数在城市间用来代步的车主来说，紧凑级两厢车的行李箱空间足以应付日常的上下班和偶尔的出行。但相比之下，福克斯拥有大的行李箱纵深，并且行李箱的开口宽度和行李箱内高度也略宽于对手。除了更加规整外，6代高尔夫的行李箱在空间上并没有优势，且行李箱的照明灯在熄火后只有同时打开驾驶室的车门时才能亮起。世嘉两厢的行李箱的开口高度在三车中最高，在装卸重物时更消耗体力。蓝瑟翼神的行李箱并没有外观看上去那么大，不仅行李箱的内高在4车中最低，不规则的行李箱空间影响实际的使用容积，只能从车内开启的行李箱盖，在保证安全的同时多少有些不方便。
对于多数紧凑级轿车买家来说，后排空间的外观和配置或许并不是买与不买的重点，但一次选择却决定着家人乘坐的心情。不仅如此，后排更能展现一辆车设计严谨与否，同样也是性价比高低的展现。
对于4款紧凑级车来说，一键式电动车窗及可4/6折叠的后排座椅虽然都成为标配，但4车后排配置的差异却比价格来的更明显。
相比之下第6代高尔夫的后排配置最为丰富，不仅和福克斯两厢一样提供了空调出风口，较大的门内储物格、4个杯架、后阅读灯、后排中央扶手一个都不少。LANCER EX蓝瑟翼神不仅少了后阅读灯，车内的储物空间也不算丰富。福克斯在后排配置上显得有些吝啬，除了提供座椅和空调出风口，其它的配置一个都没出现。
虽然4车后排车内宽度差别不大，但实际的乘坐感受却大不相同。第6代高尔夫得益于低坐姿，后排头部空间有着明显的优势；腿部空间虽不是4车中最大，但整体空间表现最为均衡。
修长的发动舱和三厢的布局让LANCER EX蓝瑟翼神的后排空间上打了折扣，头部空间和腿部空间在4车中最小，后排乘坐起来显得有些局促。
相比空间和配置，座椅成了决定4辆紧凑级轿车后排舒适性的重要的因素。相比之下，在后排空间上并没有优势的LANCER EX蓝瑟翼神，后排座椅的舒适性却最让人满意，软硬适中的长坐垫加上舒适的靠背角度，虽然靠背的包裹性还有待提升。第6代高尔夫的后排座椅靠背角度舒适，但过硬的坐垫和靠背并不讨好乘客。C-QUATRE世嘉两厢坐垫过短，坐垫填充物的支撑力显得有些不足，长时间乘坐更容易疲劳。
金曲可以蝉联数十周的榜单冠军，然后终被另一支金曲所取代。WRC的赛场上同样如此Lancer Evolution、Focus RSWRC、C4WRC在特定的年代里轮流当红，分别成为了那个时期WRC的符号。
1992年10月，三菱汽车向市场投放了新型Lancer Evolution。该车搭载同样用于Galant车型上的四轮驱动系统 (4WD)和涡轮增压DOHC发动机。1993年6月，三菱在希腊雅典卫城拉力赛上推出Lancer Evolution I。
从1994年12月的泰国拉力赛开始，三菱开始采用主动中央差速器，Lancer Evolution II的运动性能大幅度的提升了。在1995年2月的瑞典拉力赛中，新车手托米·马基宁驾驶Lancer Evolution II与对手拉开了一分钟以上的优势先行抵达终点。
在同年5月的法国拉力赛上，三菱推出装备了大型前保险杠尾翼的Lancer Evolution III参赛。马基宁驾驶这款新赛车在8月份举行的千湖拉力赛中取胜。
1996年几乎能够说是“三菱年”。马基宁驾驶Lancer Evolution III几乎囊括所有拉力赛奖项。 1996年9月，马基宁在澳洲拉力赛上取得了他人生中的第五个世界拉力赛冠军头衔，第一次获得WRC车手冠军，三菱问鼎世界拉力赛桂冠的理想也终于实现。
在1998年4月的西班牙加泰罗尼亚拉力赛上，三菱推出了Lancer Evolution V。它达到了当时A组规定的最大车身宽度1770毫米。1999年1月蒙特卡罗拉力赛上推出的Lancer Evolution VI则大幅度降低了风阻系数。
1998年，马基宁给三菱带来了第五次世界冠军的殊荣。赛车的不断改良加上车手的不懈努力终于使三菱拿到了WRC厂商冠军。马基宁凭借Lancer EvolutionIII到VI，在1996至1999年连续四年蝉联车手冠军，这在WRC史上是第一次。
第一代福克斯于1999年正式在欧洲上市。同年，福特推出了福克斯WRC版本车型。
2004年，福克斯首先在欧洲换代。2005年底，福克斯三厢轿车在长安福特下线年的日内瓦车展上，福特推出了福克斯敞篷版。同年夏天，福克斯两厢版在长安福特投产。在2008年7月的伦敦车展上，福克斯RS正式与公众见面，并于2009年春天在欧洲率先上市。
Focus RSWRC中的RS表示拉力运动。1999年，第一代Focus RSWRC车型在蒙特卡洛拉力赛首次登场。
2003年，车身更轻，并采用了全新大包围的Focus RSWRC03车型亮相。Markko Martin驾驶新车获得了两次WRC的胜利。
2005年，福特推出了Focus RSWRC06。借车手Marcus的稳定发挥，新车型从2006赛季的蒙特卡洛站开始共获得了12个分站赛冠军。Focus RSWRC07是在2006款车型上设计的。当车手Jari-Matti Latvala驾驶它在2008赛季的瑞典站获得冠军时，世界拉力赛场上最年轻的冠军也随之诞生。
C4很年轻，2004年出生，中国消费者对它并不陌生世嘉，以及作为进口车引进的大C4毕加索都是它的衍生产品。在C4身上，你能够找到很多独特的卖点，比如感光式自适应仪表可根据光线明暗自动调节显示的亮度。
2008年，雪铁龙发布了C4WRCHymotion4混合动力车。该车所使用的KERS（动能回收）系统与标致908 HY车型相同，这一技术在F1车型上十分常见。
高尔夫从1974年问世至2009年已经历六代。在这期间，已经有2700万人成为高尔夫车主，是全球第三大家庭。高尔夫（Golf）命名自德语单词Gulf，意为海湾气流，与高尔夫球运动无关。大众惯用风的名字为车型命名，如帕萨特（Passat）为一股大西洋季风，宝来（Bora）为亚得里亚海的海风。高尔夫在世界不一样的地区有不同名称。北美称第一代和第五代车型为Volkswagen Rabbit；墨西哥称第一代车型为Volkswagen Caribe。
1974年5月，第一代高尔夫问世。衍生车型包括柴油版、Jetta、Golf Cabriolet（敞篷车）以及小货车型Caddy等。不过最受车迷欢迎的当属1976年6月推出的Golf GTI，动力达到110 bhp的引擎立即掀起了马路旋风。
第二代高尔夫于1983年6月推出市场。它的尺寸与第一代大致相同，只是轴距有所加长。该款车型在生产时实现了高度自动化机器人首次应用在总装车间。第二代车型在产的年代中，第一款四轮驱动高尔夫Golf Country上市；1989年，高尔夫配备了ABS。
第三代车型于1991年8月在德国首次登台，轴距与第二代相同。这代车型配备了包括第一款TDI（增压柴油）引擎、2.8升VR6引擎在内的多款动力总成。其中，VR6引擎让这一代高尔夫从0加速到时速100公里只需要7.1秒。
第四代高尔夫在1997年8月问世，中国也是从这一代开始推出国产车型。直到2008年，Bora、Jetta等衍生车型还在中国以及加拿大、墨西哥等国生产。在欧洲，第五代车型在2003年就上市了，但直到2006年才进入北美市场，称为 Rabbit。
现行的第六代高尔夫与第五代车型都在PQ35平台上生产，在2008年的巴黎车展上首次亮相，2009年1月在欧洲开卖。
拉力赛分为以世界拉力锦标赛（WRC）为代表的冲刺型拉力赛和以达喀尔拉力赛为代表的长距离耐久型越野拉力赛（Cross Country Rally，以下简称CCR）。
CCR与冲刺型拉力赛都设有一些特殊赛段special stage（简称SS）。WRC是在普通公路上进行SS的角逐，所以车手能够直接进行试跑。副驾驶的主要任务是把试跑过程中的笔记（赛段的形状、需要注意的几点等）告诉车手。CCR则要靠车手自己寻找前进方向。
WRC在世界各地最具代表性的道路中进行，如芬兰的冰天雪地、阿根廷的恶劣山路、西班牙的高速道路、新西兰的草原、肯尼亚的原野等。
参加WRC的赛车需要得到FIA的A组公认必须在连续12个月内生产2500台以上相同规格的车辆。此准则不但对轧辊罩、灭火器和安全带等安全装备的配置做了规定，还对配置限流器做强行规定。所以拉力赛赛车的动力和街道版车辆是完全一样的。另外，参加WRC的赛车不能大幅度改造引擎内部、悬挂的臂杆和改变车辆外观的套件。因为只有这样，竞技比赛才能充分反映出市场普通销售车辆的基本设计和基本性能。
虽然在不同国家，车辆管理基准的内容和程度会不一样，但是只要配置了各种安全设备，引擎排气的浓度和排气的音量在基准值范围以内，WRC赛车也能取得车牌。
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