7月6日上午，在黄河路经七路交叉口向东约100米路南，郑州市民张女士骑电动车撞上阻隔桩跌倒受伤，后送医被确诊为颅脑损害，在重症监护室承受医治。抢救多日后，7月11日上午9时许，该女子因抢救无效逝世。
一个小小的桩子，就能致人逝世，这让骑车出行的郑州市民毛骨悚然。不由产生质疑，郑州这些阻隔桩的设置是否合格？出了过后又该谁担任？有没有考虑非机动车行进安全呢？
依据《城市路途交通设备规划规范》防护设备中分隔设备的有关规则，分隔设备的高度应依据需求确认，分隔柱的距离宜为1.3m—1.5m。
在郑州的街头巷尾，银白色阻隔桩随处可见，但设置主体纷歧、规范纷歧的问题多有存在。不少阻隔桩距离过窄，达不到规范要求，存在很大的安全隐患。
7月11日上午，记者来到张女士产生事端的黄河路97号邻近，事发地址的血迹还没有彻底消除。通过实践丈量，该处非机动车道阻隔桩，与其北侧行道树之间的距离为1.2m，并不契合1.3m—1.5m的阻隔桩距离规范。
阻隔桩本是用来避免机动车进入非机动车道和人行道的，但在张女士撞阻隔桩的事发地址发现，本来用来阻挠机动车的阻隔桩并没有起到效果，依然有不少轿车任意违停。
事发路口邻近一布艺商户表明，这条人行道上的阻隔桩常常产生剐蹭事端，违停现象也很常见，有时候会有骑电动车的人跌倒，可是像7月6日那样严峻的事端，“我仍是第一次见。”该商户说。
沿着黄河路南侧非机动车道向东，记者实践丈量了多个阻隔桩的距离。事端产生地向东至花园路，合计11处阻隔桩，每处阻隔桩的数量纷歧，没有一个能够彻底契合1.3m—1.5m规范的，最窄的一处距离只要0.96m。
而在文化路（纬三路至黄河路）东侧的非机动车道上问题更为严峻，单幅设置两个阻隔桩，将非机动车道分成了三部分，绝大部分电动车车主仅从中心部分通行，两边部分由于宽度过窄电动车不易通行。路段28个阻隔桩，剐蹭痕迹超越10处的就有21个。
昨日，经八路大街办党工委工作人员回应称，上一年设置阻隔桩时，是量体裁衣，依据每条路途的状况进行设置的。
他表明，设置阻隔桩，一是为了避免非机动车车速过快，形成安全隐患；二是为了避免机动车停放到非机动车道和人行道上，对非机动车通行形成阻挠。
关于上述《城市路途交通设备规划规范》中对阻隔桩设置的规则，工作人员表明刚刚接手城市管理工作两个月，详细规范他还得咨询。而关于张女士逝世的音讯，他表明很惋惜。
关于市民撞上阻隔桩身亡，阻隔桩设置方是否应该承当相应职责的问题，该工作人员表明，“现在没有办法给答复，要咨询相关的法令部分。”关于阻隔桩设置距离不契合规范一事，也将会向上级部分进行反映。
工作人员一起还表明，他们设置阻隔桩，也是为了确保“人车有序，各行其道。期望广阔市民操控车速，对自己担任，也对其他人担任”。
早在2016年，在秦岭路颍河路交叉口南，一位女士骑车撞上阻隔桩，右腿膝盖被“切伤”，整个膝盖骨下方的肉都被整块掀了下来。而其时的媒体报道中，曾有市政管理处护栏项目部工作人员表明，路旁边的阻隔桩是由市规划局一致规划规划并要求市政管理处一致装置的，无法撤除。
一起关于阻隔桩形同虚设的问题，护栏项目部表明会派专人进行实地考察，如问题存在会进行上报，对阻隔桩的装置进行更好的优化。
郑州市市政设备监理所一工作人员称，现在郑州市阻隔桩的设置主体太多。“没有一个专门的管理机构，规范也不一致，所以现在啥样的（阻隔桩）都有。国家规范是有，可是谁去监督履行不知道。”
郑州市城管局一夏姓工作人员称，城管局相关部分仅在路途大修后，对大修路途上的阻隔桩进行设置，且阻隔桩是依照1.4米的距离进行设置的。非大修路途上的阻隔桩的设置部分，“有可能是交管部分，也可能是办事处”。
阻隔桩的设置，确实能够有用阻挠机动车占用非机动车道，但一起，也对非机动车的行车形成了安全隐患，甚至有可能会让车主丧身。期望该事端今后，相关部分对“满大街都是”的阻隔桩能引起满足的注重。
