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绅宝（SAAB）轿车对大多数我国人来说并不是一个十分了解的轿车品牌。即便您在国内偶而见过几台绅宝（SAAB）轿车，也不会有多么深入的形象，由于老款绅宝（SAAB）轿车的外观在看惯日本、德国轿车的我国人眼里，真实算不上新颖。
初见绅宝（SAAB）9-5，我忍不住为之一怔：彬彬有礼中透出一丝坚毅，冷峻之中不失亲和，流通的线的米其林高速轮胎，大口径不锈钢排气管……，这是一款极具男人味的车。翻开车门细看内饰，此车可谓心口如一。内饰很简练，有深有浅的灰色调配，虽不富丽却也浓艳。外表台大块的铝质面板显得很健康，或许这种规划很帅，可我感觉美的成份少了些。并且，各种黑色操控开关在铝质面板上显得有些零乱刺眼，外表盘右侧油量、油压、水温三根指针挤在一块，让人很难一望而知。不过这些是我仅能找出的一些“缺点”，处处精密或许就不是男人了。
这张桶型座椅是全电动调理，前后、凹凸、俯仰、顶腰、夹腰，不管你想要什么样的视点和坐姿，一个操控开关悉数搞定（完全是一个跑车座椅）。尤其是新颖的安全头枕，时刻贴在脖颈上，给您平添了一往无前的决心和力气。变速杆的方位适可而止，挂最远的5档手臂也不必悉数伸直。还有便是焚烧开关的方位，一般车辆焚烧开关都在方向盘下边，绅宝（SAAB）的焚烧开关却在变速杆的后边（猛一下还真不习气）。
这儿还有一个小插曲：焚烧开关上规划的一个玄关让各国的记者出尽了洋相。第二天试车途中，在一个小镇就餐，当我泊好车，关掉引擎，可钥匙怎样也拔不出来，只好下车找人讨教取钥匙办法，下车一看我不由乐了，我后边十多台车上的人都在忙着拔钥匙，车下还有人在探问怎样取下钥匙，看来，这些来自国际各地、什么车都开过、身经百战的试车记者遇到了同一个为难的“难题”。
不知是有人讨教了绅宝（SAAB）的作业人员仍是哪位聪明的记者霸占了“难题”，咱们教授着取匙办法：“挂上倒档，钥匙即可取出”。当我带着成功的为难笑脸锁好车门，忽然意识到，这个“难题”可谓规划师的匠心独具，泊车时大意的驾驭者若忘了拉手闸，此“难题”必定会给爱车供给安全保证。
7月14日上午8点半，来自不同国家的40多位记者两人一台车，从丹麦首都哥本哈根的皇家艺术学院动身，前往瑞典第二大城市哥德堡（瑞典绅宝（SAAB）轿车制作公司所在地），进行新款绅宝（SAAB）95的远程试驾。
绅宝（SAAB）公司为记者预备了二十多台各式各样不同类型的新款绅宝（SAAB）95，其间一款是两厢5人旅行车，一款三厢5人轿车。这两款车我更倾爱旅行车，我以为它的外型和实用性要胜过轿车（纯个人自己的观念），好象绅宝（SAAB）作业人员了解我的喜爱，分给我恰好是一部银灰色旅行车。
咱们这台旅行车是汽油发动机，排量2.3，涡轮增压，250匹马力，扭力350牛·米，0-100公里加快时刻6.9秒，几乎便是一部拉力赛车！了解其行进功用的希望越发激烈起来。本次试车全程500多公里，分红三个测验路段，象轿车拉力赛相同，每台车发了一本路书，然后各自上路驶往瑞典。
发动车辆，油门、离合器很轻，起步平稳舒适，略踩油门，2000多转时，已有贴背感觉，以70公里时速过一个5的弯如走直线的弯，仍是直线感觉，轮胎的强力抓地性使你感觉不到车的横向翻滚，右脚坚定地往下踏，还没挂5档，车速已到120公里，前方呈现了４、５台同方向的车，看清前方没有对驶车辆，闪出，加油，超车，５台同向车一闪而过，极端轻松，垂头看速度表，指针已指向200公里。没想到５档4000转时开端加快，提速如此之快，难怪规划师介绍绅宝（SAAB）9-5的规划理念时一再强调，杰出驾驭趣味。
当然，驾驭趣味不只是车能跑多快，我以为更多的是来自车的操控舒适性、安全性、杰出的行进感觉（人和车的沟通），而这些在绅宝（SAAB）９５在瑞典空军基地跑道上绕柱测验时全表现了出来。绅宝（SAAB）作业人员在飞机跑道上摆了两组相同的路桩，以时速80公里进行变道和120公里速度绕妨碍，正常变道测验左右道之间变向行进间隔为24米，为了证明SAAB9-5的底盘平稳性，作业人员将变道行进间隔缩短到12米。
过第一组路桩时，翻开车上ESP开关运用车上的电子平衡体系，很多人都能轻松自若地通过；过第二组路桩，封闭ESP体系，大部分人将路桩撞得七零八散，这说明绅宝SAAB9-5引以自豪的安全底盘是由于有了ESP平衡体系，它对转向缺乏和转向过度进行主动批改。120公里速度猛打方向逃避路障时，感觉不到车辆歪斜，乃至当我以135公里车速绕妨碍时，仍然很轻松，没有瞬间歪斜的感觉。并且，方向盘能十分自若地操控车辆，无推头或甩尾现象。作为一款未经特别改装的车，其功用令我惊叹。
下午６点半钟，一切车辆均轻轻松松完成了500公里试车路段，抵达哥德堡绅宝（SAAB）总部，交完车当咱们预备搭车前往酒店时，一切试驾车辆已悉数装上等在那里的５台大型运输车，连夜运回丹麦首都哥本哈根，交给下一批各国记者试驾，安排如此紧凑，令我对绅宝（SAAB）又多了一份敬重。
通过试驾，我以为绅宝（SAAB）95是一款让人服气的车，厂家发布的数据同试驾的感觉应是符合的。绅宝（SAAB）95轿车和旅行车有多种发动机装备，有汽油和柴油，还有150匹马力、185匹马力，由于试车时刻比较短，我仅试了上述一部车。
开这部车您得分外留心，稍不留神，车子就会超速。车速因车辆稳定性极好，当您感觉车速也就100出面时，实践车速恐怕现已180了，所以在交通管制严厉的区域驾驭绅宝（SAAB）95恐怕会常跟交警洽谈罚单事宜，并觉得本身特无辜、特冤枉。
据绅宝（SAAB）商场司理介绍，绅宝（SAAB）9-5将于2001年11月进入我国，虽有多种标准，但绅宝（SAAB）走的是高级道路，我国的群众顾客恐怕一时难成绅宝（SAAB）成员，但对事业有成的企业家、机关团体来说，具有绅宝（SAAB）9-5不会让您绝望。
还有一个特点是绅宝（SAAB）9-5独有的冬天形式功用必定好用，由于瑞典大部分时刻为白雪掩盖。海滨的人会造船，雪域里的人工的车必定善跑雪路，绅宝（SAAB）９５的规划者均是在天寒地冻里长大的，所以说绅宝（SAAB）９５的冬天形式会令东北三省的顾客喜逐颜开。
Saab(开端全称为SvenskaAeroplanAktiebolaget，即瑞典飞机公司)原来是一家军用飞机制作公司。在1946年，Saab决议开端出产轿车，并将其制作飞机的技能和经历运用于轿车出产。因而，Saab在轿车制作业颇异乎寻常。1947年6月，Saab9-2原型车面世。该车装备二冲程发动机、前轮驱动、巩固的安全笼，外形好像飞机的机翼。这一车型是由一群飞机工程师所规划和打造出来的。Saab共同的规划和制作技能突破了原有轿车产业的传统形式。共同的航空传统交融立异的规划，Saab现在的豪华车系上仍表现着这一特征。
1990年Saab公司的轿车制作部分通过安排重组，成为一个独立的公司，并更名为Saab轿车有限公司。首要持股人是投资者Saab轿车公司和通用轿车公司，两边各占50%的股份。2000年1月，通用公司购买了其他50%的股份，将Saab轿车公司归入旗下。
在并不绵长的我国赛车运动中，一大批对赛车无怨无悔的车手默默地奉献出自己的芳华和热血，查永新正是他们中的佼佼者之一。出生于1957年12月23日的查永新，70年代做过滑翔运动员，后到武汉体院学习体育声像专业。始终不渝的赛车情结令他开端进入轿车运动，1993年，他谋划安排承办我国首届吉普车越野大奖赛。次年赴英国银石赛车场学习拉力赛驾驭。1995年，做为我国大陆第一位以个人身份参与国际轿车拉力赛的车手参与亚太轿车拉力锦标赛――香港―北京拉力赛，获得S组亚军成果。1999年，应中汽联要求参与国际拉力锦标赛我国拉力赛的安排作业，被派到澳大利亚专家组作业，成为澳大利亚专家组里仅有的我国作业人员。在我国的拉力赛场上，一向活泼着查永新的身影。
